第481章 两者是一样的，只是不同的习俗

相比NK-32双转子涡扇发动机，巨力神的推力更大，大很多! 为了提升推力。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ

在设计巨力神战略轰炸机的时候，用尽了一~切措施。 第一个措施就是提高发动机的空气流量。

先优化了进气和压气机的设计，空气从此进，改善设计，能让气流更顺利进发-动机。 具体办法是增加气压级数，气压越大，气流的流速就越快。。

改善叶片设计，改善空气动力学能，增加对空气的推力，把更多的空气推到发动机内部。

最后还增加了压气机的直径，直径越大，进气就越大，其他条件不变的况下进气量越多。

通过以上种种措施，增加空气流量，增加发动机的推力。 第二个措施就是提高气压机的压比。

增加气压机的压比，提供更多压缩空气，能显着提高发动机的推力。 空气多了，氧气多了，还能提高燃烧效率。

第三个措施就是优化燃烧室的设计和燃烧过程。 这不都可以提高燃烧效率。

具体措施是改善燃烧式的嘴设计、优化燃烧式的气流动态和改进油技术，实现更大的推力。

这些措施可以提高燃油燃烧效率，让燃烧更充分，释放更多能量，增加推力，也能在一定程度上增加航程。

同样燃油量，燃烧越充分，释放能量越多，可利用能量就越多，速度就会更快，航程就更远。 第三个措施就是使用轻量化工艺。

使用全新的高强度材料，进一步降低发动机的重量，不改变发动机的结构和体积。

只有重量变化，结构体积没有变化，村里也不会有变化。 速度自然会加快，航程也会延长。

多种措施综合使用的况下，巨力神发动机成为类历史上第一台推力超过300千牛的发动机。发^.^新^.^地^.^址 wWwLtXSFb…℃〇M 目前飞的最高、最快的飞机。

龙兴一型截击机，在开了家里的况下，单台发动机最大推力也不过一百千牛多一点。

只有巨力神的三分之一。

一台巨力神战略轰炸机的发动机，就能顶得上三台龙兴一型截击机的发动机。 只可惜。

两种飞机是不同类型。

龙兴一型截击机不可能安装巨力神的发动机。 非要安装只能改造。

改造一方面会增加成本，另一方面龙兴一型截击机目前的能足够用了，短期内不需要加强。 经过实际检测。

巨力神发动机常规标准推力可以达到160千牛，在开加力的况下，最高可以达到350千牛! 重量却只有不到三吨。

比起老毛子的NK-32, 重量至少少了半吨。

放在陆地武器上，比如坦克，装甲车，这半吨的重量不算什么,对能的影响可能不会太大。 飞行器就不一样了。

飞行器的重量是严格控制的，别说半吨，就剩半斤，也可能会产生严重影响，不允许一点马虎! 较低的重量，超大的推力，让巨力神的推重比接近13,就是推力能达到自重的13倍左右!

这绝对是一个令震惊的数字。

让很多航空发动机专家都难以置信的数字。

推重比是一个很重要的参数，只要推重比超过十，就是一款很优秀的发动机，很难得的数据!

只有顶尖的战斗机发动机才配有这一数字! 其他飞机不是用不到，是用不起。

为了追求推重比，肯定要使用一些先进技术，使用轻量化的材料，成本自然而然就上去了! 老毛子的NK-32推重比就低了很多，还不到7.40。

远远低于巨力神!

两者相差接近一倍。地址发布邮箱 ltxsbǎ@ＧＭＡＩＬ．CＯＭ

好马配好鞍，好鞍也要配好马， 一款十分优秀的航空发动机，当然要配一款优秀的飞行器。

龙兴一型白天和战略轰炸机，不只是发动机比老毛子的强，其他方面能也远强于老毛子的。 第一个比老毛子NK-32 战略轰炸机强的是七种布局。

龙兴一型白天和战略轰炸机整体流线型，机身圆润曲线符合气动学原理，能大幅减少空气阻力。

机身长度达到神的60米，堪称一个庞然大物。 ·………

和发动机一样，也采用模块化技术。

更是采用双曲线可变后掠翼布局，机翼在机身下方，向后逐渐收窄。

这样的布局能提供更强的上升力，更有利于减少阻力，飞得更快，续航更远，同时节省燃油。 机身尾部的垂直尾翼呈三角形，更容易纵，更容易控制方向稳定。

水平的尾翼位于垂直尾翼上方，有两个水平稳定面，和垂直尾翼有相似的外形，同样原理。

发动机的进气位于机部分，进气内有调节装置，能调节气流，通过进气量控制发动机能。

战斗机飞行的时候，还可以根据速度的不同，调节发动机进气的大小，控制气体的流量。 ...0.…

调节发动机的能，提高引擎的效率。

为了进一步提高发动机的推力和效率，还采用了冷气进气技术，降低进气气流的温度，减少压力丢失和气动损 失。

同时。

为了提高隐身能，避免被雷达和其他侦测措施提前发现，还在进气内采用了涡扇进气布局。 气流进的时候，产生涡扇效应，让进气周围的空气极速旋转， 一定程度减少雷达波反。

也能进一步提升进气效率，增加对发动机的空气供应量。 有进气就有排气。

排气，顾名思义就是排放废气，和汽车的排气管功能基本一致，只是要求比汽车高了太多。 排气位于垂直尾翼之间，为了避免排气扰尾翼，排气向上倾斜。

龙兴一型白天和战略轰炸机的排气，和这一时代的主流飞机排气设计不一样，更先进!

主流的气式飞机排气设计相对简单，通常直接安装在发动机尾部， 一般是圆形或方形。

早期的气式发动机气动要求不高，也不复杂，简单粗的排气不会影响飞机的整体能。 还省钱。

也不需要多高的技术。 后来。

飞机的速度越来越高，飞行高度也越来越高，对各种能要求也越来越严格。

简单粗的方形或圆形排气落伍了!厂.

传统老式气式发动机的排气孔，没经过任何处理，直接向后排气，影响战斗机气动学能。 做简单机动动作的时候，影响倒是不大。

做复杂机械动作的时候，况就大不一样了，轻则失败，重则失速，容易造成机毁亡事件。

尤其是遭遇敌机的时候，不仅任务完不成，还有可能回不去，造成重大损失。 排气必须改!

万兴邦思熟虑之后，把排气向上弯曲，这种设计形式的排气，称为光滑排气。 有也叫有法兰的矢壮排气。。

两者是一样的，只是不同的习俗，不同的地区，不同的习惯，不同的叫法。

这种排气对战斗机气动学的影响很小。 “四零三”

只要排