满好奇和疑惑。

集团总员工仅4万，却能创造出惊的两三千亿年产值，均产值高达七八百万元，这个数字在业界堪称神话。

这背后的秘密，除了产品本身具有极高的附加值之外，更重要的是集团自主研发了适合自己公司的自动化生产线，将生产效率推向了极致。

罗浩坐在郝强面前，正在进行年度工作汇报：“董事长，未来汽车公司二期工厂从2011年6月开始试产，到10月份才真正实现量产。

去年一年，汽车公司一共生产了26.1万辆新能源汽车。”

回想起2011年的艰难时刻，当年4月30，公司收到芯片供应中断的通知，到8月份陷无芯可用的困境。

但危机就是转机，9月底，公司自主研发的芯片问世，不仅解决了燃眉之急，更为未来发展奠定了基础。

二期产能规划同样定为20万辆新能源汽车。

虽然投产初期产能并不高，但到11月份就实现了满负荷运转，这得益于前期几个月做好了充分的准备工作和科学的产能规划。

看到郝强轻轻点，罗浩继续详细汇报：“在产品结构上，未来ET3是我们的销量冠军，ES6和ES7紧随其后。

去年总营收达到了1274.5亿元。”

至于新上市的ES8，其营收暂未计去年的业绩。

未来汽车能够实现如此惊的毛利率，主要得益于三个方面：

首先，新能源汽车行业享受国家政策补贴；

其次，公司拥有极高的研发效率，能快速响应市场需求；

最后，得益于大规模量产效应，产品线简使得单车分摊的综合成本大幅降低。

目前公司正处于"三免两减半"税收优惠政策的第二年，仍在享受全额免税待遇。

这使得未来汽车的税后净利润达到了惊的六百亿元。

相比之下，同行业企业即便达到相同营收规模，能获得百亿级净利润已属难得，更有不少企业仍在亏损边缘挣扎。

在汽车制造业，单纯追求销量并不能确保盈利能力。

关键在于如何平衡产品力、生产效率和成本控制这三个核心要素。

未来科技集团在这方面的成功，为整个行业树立了新的标杆。

郝强听完罗浩的汇报，目光邃，似乎在思考更远大的战略布局。

他沉默片刻后，缓缓开：“罗总，我们现在要思考的不仅仅是汽车业务，而是整个新能源生态系统。”

罗浩点赞同，立即意识到董事长又要展开更宏大的构想。

果不其然，郝强继续说道：“汽车只是新能源产业链的一个环节，我们已经建立从锂电池、芯片到整车、充电桩、能源存储的完整生态系统。

甚至，还要考虑到未来城市的形态，如何让我们的新能源汽车如何融到未来。

比如一键停车和一键取车，做到让车主没有一点顾虑去使用，才算是成功。

自动驾驶这条路，还很远呢。”

郝强沉吟了一下，接着说道：“但我不希望自动驾驶运用在无驾驶上面，特别是打车系统。

科技的最终目的是让类过得更加美好，而不是减少工作岗位，从而增加失业率。

我们真要那样做了，全国数百万上千万从事民营运输的群众如何生存，那样社会就不平衡了。

我们公司已经站在很高层次，对社会影响力非常大，不要光想着赚钱，而是如何让社会变得更加美好。

罗总，我们作为科技公司的高层，必须有这样的思想觉悟。”

“是，董事长说得对，我非常敬佩。”罗浩由衷说道。

说实话，资本越来越集中到有钱手中，穷越来越穷。

可以说，郝强就是国内最大的资本家，变成自己曾经最讨厌的。

郝强不怜悯穷，也不想做圣，但赚钱必须要有底线，哪些钱应该赚，哪些不该赚。

大部分过得好，他们才能安稳地过。

若是大部分过得都不好，社会起来了，他也好不到哪里去，出个门都怕不安全。

“目前我们在电池技术和芯片领域已经具备了绝对优势，充电桩网络建设也做得不错。”郝强分析道，“下一步，应该考虑如何降低用户使用成本和使用门槛，还要提高充电效率和智能化水平。

进一步提升生产效率，降低售价，使更多民众能够买得起咱们的科技产品，而不是小部分的享有。”

对郝强来说，燃油汽车完全消失也不是什么好事。

石油有耗尽的一天，新能源也是如此。

他不爽的是，国际油价那么低，国内油价依然高涨。

国际涨我也涨，国际对我有影响；

国际降我不降，我和国际不一样。

真他麻的无语了。

前世他没法改变这一现状，如今是有能力了。

罗浩记录着每一个细节，内心充满敬佩。

跟随郝强这样的领袖，不仅仅是一份工作，更是参与了一场改变世界的伟大事业。

“对了，”郝强突然想起一件事，“海外市场的拓展进度如何？”

罗浩立即汇报：“我们已经在欧洲和东南亚市场完成了前期布局。

预计明年第一季度，我们的首批出车型将正式在这些市场销售。”

郝强露出满意的微笑。

这不仅仅是一个企业的扩张，更是桦国高科技制造业走向世界的缩影。