虽然常浩南这边已经把算盘打得震天响，不过这种事，总归急不来。

得益于法国不错的基础科技水平，以及CFM56核心机本身的高能，M88发动机的底子其实并不差。

甚至可以说很好。

跟按照第四代发动机标准设计的EJ200相比或许还差些火候，但至少比同级的F404和RD33要强。

只是法国在双转子发动机这块确实缺乏经验，加上之前警惕不足，过于依赖作为“合作伙伴”的通用电气，才导致项目瘸腿，最后不得不抱着死马当作活马医的心态找到华夏帮忙。

好在是常浩南医术了得，这才在很短的时间内给救了回来。

不过，曲折归曲折，但在经过一设计修改，解决了几个最要命的痛点之后，M88-2发动机还是表现出了其优秀的潜力，测试进度堪称飞快。

短短几个月时间里，阵风战斗机的全部四架在飞原型机——C01、B01、M01和M02都已经换上了M88-2，一起进行密集试飞。

尤其是舰载型的M02号机，甚至已经在戴高乐号航空母舰上进行了几十次起降——

实际上，相比于至少有幻影2000用的法国空军，以及至少还有幻影2000卖的达索公司，已经在三个月前正式接收了戴高乐号航空母舰的法国海军，才是眼下最急着想让阵风战斗机服役的。

都已经2001年了，他们的舰载战斗机还是近半个世纪前设计的F8“十字军战士”。

那甚至是一种以机炮为主要武器的型号……

总之，法国必不可能在这个节骨眼上同意对M88-2再进行什么大的改动。

所以优化气膜孔设计也好、由黎明厂代工涡叶片也罢，都得等到M88-3的时候再说。

“说起来，常总。”

记录完实验数据的钟世宏抬起：

“这个周末，今年黎航展就要开幕了，好像没听说咱们集团有什么参展计划？”

“嗯，这事年初开会的时候就定下来了。”

常浩南都没抬地回答道：

“咱们手的型号，涡扇10暂时不方便拿出去，涡14和QC130又稍微有点落后，影响咱现在的形象。”

“至于其它型号，要么是外国发动机的许可证生产，要么就还停留在纸面上，总之怎么设置都不合适，所以今年脆不带实物去展出，就让宣传部门那边做了几个展板还有大比例模型占个位置。”

“不过你也不用担心，这次航展毕竟是在法国开，所以咱们集团也给同行们安排了一些小惊喜，这事就连国内的参展团队都不知道……”

刚开始，他的回答还非常顺畅。

但说到后面，声音却逐渐小了下去。

好像有哪里不对劲。

“不是，你等会……”

这次，常浩南终于抬起了：

“黎航展……正常不应该是6月份开么，怎么是这周末？”

说话间，他还特地看了一眼旁边挂着的历。

是8月14没错。

因为航空动力集团今年根本没有正式的参展计划，加上之前一直忙得昏天黑地，所以常浩南在春节之后就没关心过这事，一直以为是被集团里分管宣传业务的副总经理直接给办了。

结果竟然是还没开幕？

而不远处的钟世宏也被这个问题搞得有点懵，犹豫了大概半分钟之后才开道：

“呃……今年4月份的时候，法国航空航天工业协会就发公告说，因为布尔歇机场正在进行硬件升级和例行维护，所以航展被迫推迟到8月底才能举行……”

“开什么玩笑……”

常浩南差点被这个说辞给整乐了：

“黎航展都搞了快100年了，机场整修竟然不知道要避开单数年的六月份？”

“这个么……法国官方的说辞反正是这样。”

钟世宏摸了摸下：

“但是我们普遍觉着，是因为如果按期在6月份举行，那他们的几个关键型号都还拿不出手。”

“如果在黎开的航展，让英国出了风，对于法国来说可能还不如不开。”

这个解释，倒是合理。

6月份那会，M88-2按计划应该是刚装机测试不久。

出于安全考虑，不太可能让尚处在测试初期的型号直接去搞飞行表演。

但隔壁的EF2000是明确可以飞的。

“就比如阵风？”

常浩南笑着问道。

他发现自己对时间线的影响，已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。

不过，也正因为不太重要，所以反而可以用更轻松的视角来看待。

但钟世宏却轻轻摇了摇：

“主要肯定是，但也不完全。”

“上个月，空中客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案，4台发动机、555个座位、公里航程、计划2005年首飞，2007年底之前投商业运营……而且把A3XX正式改名叫做A380，我估计也有一部分原因是在等这个，毕竟是超越波音747，足以颠覆国际航空运输现状的型号。”

说起空客A380，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。

毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是110吨级的C909。

自行设计的最大飞机还是90吨的运9。

而A380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。

妥妥的巨无霸。

一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。

“一步一步来吧。”

常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：

“过几年，等涡扇20的况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”

怎么说也是活过两辈子的了，对于这种消息，他倒还算是平静。

反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的况已经好了不知道多少倍了……

而且空客A380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。

它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳暮那感觉了。

而等到2007年投运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。

当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事——

他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。

所以，这A380，哪怕明知道有不确定，也得硬着皮搞下去……

……

就在常浩南和钟世宏偶然聊起黎航展的几乎同时。

法国，黎东北郊。

一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进降落航线。

实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。