在粗略了解各家公司的运营况以及权结构以后，陆奇找到了张益达，提供了一张建议报告。

张益达看完报告后，说道：“陆总啊……”

“张总，你还是叫我陆奇吧，我比较习惯直接叫名字。”

“那行，我叫你陆奇，你叫我益达或者张益达也都可以。”

和陆奇在称呼上达成默契后，张益达开始对陆奇建议书上的内容提出了自己的看法。

“你觉得惠民出行已经遭遇了增长天花板，未来增长空间不大了？”

陆奇点，“没错，我看过惠民单车的覆盖率，基本上已经覆盖了国内所有的较大的城市。

一些地形和气候不适合投放单车的城市不包括在内。一些小城镇也不包括在内，因为投放没有意义，使用频率不会太高。

我们国家城市只有7亿，按照单车最佳投放比例“40个对应一辆单车”计算，市场容量只有1750万辆。

而目前市面上共享单车保有量据统计是1100万辆出。换言之，只有不到60％的增长空间了。

单车数量再多，就有资源费之嫌了。

再来说网约车，目前市场龙是嘀嘀，上个月他们合并优步之后，已经占据了行业最大的市场份额。

我们做的聚合打车和顺风车，对嘀嘀的威胁都不大，也挑战不了他们行业霸主的地位。

除非，益达你在这个行业砸几百亿资金搞搞补贴。”

张益达摆摆手，“没那个必要，我们砸钱，嘀嘀也肯定不会坐视不理，可能会斗得两败俱伤。

我推出聚合打车和网约车，主要是增加一条流量变现渠道，改善一下惠民出行的财务况。

共享单车的话，你说的没错，天花板已经很明显了。

接下来，我们不会再大力投放新单车了。更要紧的事，是细化运营，提高单车的盈利能力。”

“好！”

陆奇继续说道：“而短视频和社电商领域，这是两个新兴领域，我看过抖视和拼哆哆的运营报表，增速十分喜。

从用户数量来说，这两家公司应该不会超出惠民出行太多，但他们的盈利想象空间要大上不少。

惠民出行太重资产了，恐怕很难盈利。就算盈利，数据也不会太乐观。

到了二级市场，我很担心拖累众合集团的市值。”

“那你认为该如何解决呢？”

陆奇说道：“共享单车本身盈利能力很弱，但对于锐向来说，有拓展支付场景还有个信用场景的效用。

对于瑞民理财、益民贷，佩特控集团来说，也起到了一定的导流作用。

这家公司太烧钱了，我认为应该集众之力，来一起养活他。

每家公司，也都能从中获得自己想要的那份利益。”