和罗广亮一样，过去那个满身匪气，一看就像港片里双花红棍的小陶，如今也开始登堂室，俨然一个正经商了。地址发布邮箱 LīxSBǎ@ＧＭＡＩＬ．ｃＯＭ

尽管宁卫民给他派的差事辛苦了些，由于罗广亮专职去给宁卫民囤房，现在和车厂几乎全靠小陶一个在管理三车夫。

而且他还一力承当起那个新注册的名为“大路”的出租汽车公司的建设和经营。

但说实话，毕竟这个小陶只是个二十啷当岁儿的大小伙子，比起宁卫民还要小几岁，现在正是他力最旺盛，用来搞事业是最好的年纪。

别或许会感觉吃不消，但他每天依旧生龙活虎，却一点也不觉得苦，反而因此能够暂时忘掉远在美国的朋友，感到了一种莫名的充实和踏实。

更何况这小子打一开始在社会上自食其力，就是跟着罗广亮，成了拉着三车满京城转悠的板儿爷，此后就没离开过这个行业。

这么多年下来，无论是论拉货还是论拉，他都已经是当之无愧的行业专家了。

完全可以说，这行里就没有什么猫腻和诀窍是他不知道的。

这么一来，哪怕他在文化水平上略有欠缺，但经验上的积累却可以抵消学识方面的不足，居然让他历练得有模有样，个能力得以飞速成长。

渐渐的，也就成了个处事果决，办事老练，能够让比他年岁大上许多的也心服服的车行老板。

再加上他的运气也不错，在宁卫民的指点和帮助下，在京城公共通行业飞速发展，旅游市场需求急速增加的年代，及时上了一班车。

所以行叠加时代红利的风，凭借着宁卫民的资金脉支持，小陶哪怕只算个车把式，要想不发迹都难啊。

就拿和车厂来说吧，如今京城的力三车行虽然有数万辆之多，但绝大部分都是拉货的平板车。

为数不多的能够拉客的力三车也聚焦在火车站，长途车站进行揽客。

而且用的三车就是普通带座儿的三车，毫无美感。

能像他们这样的，凭着仿古的车辆外观和完善的设备，能让老外一眼看上，又能坐得舒服，感到一种时光穿越快乐的三车，可以说是独此一家，别无分号。

因此还别看他们这些三车夫被天坛公园扫地出门了，没了相应的内部照应，可外面的市场需求更大。

于是经过短暂的一段适应期，和车厂的三车夫们，很快就在东华门夜市，故宫、景山公园、北海公园这些大门，找到了新的生意门道。

没多久，带着老外和华侨去逛胡同，就成了三车夫们的新财源，而且火的一塌糊涂，商业利润犹如这街上川流不息的车流一样源源不断的冒出来。地址发布邮箱 LīxSBǎ@ＧＭＡＩＬ．ｃＯＭ

虽然说实话，按时间距离来算，拉客的单价确实不如此前，他们在天坛公园里那么利了。

但话又说回来了，在外拉就没有短途的。

兜上一圈儿起码五六公里，几乎都是小时计算的大活儿。

这些三车夫每次一趟最少二三十块到手，和过去比较，挣得反而多了，显得更加划算。

而且“和车场”除了拉街上的散客运营模式之外，还有各大旅行社和皮尔卡顿大厦作为关系户照应。

他们发下来的活儿都是一天二百块起的“包车”，多半还有额外的小费。

这么一来，和车厂的生意就更兴旺了。

以至于力三车行业里开始盛传“想拉车，到和”，“想挣钱，到和”这样的话。

引得许多三车夫千方百计，托走关系，想要加进来。

因此，和车场的规模是与俱增，如今已经发展到了突三百辆三车的规模。

要不是打造一辆像样的三车太费功夫，而且这些车辆还得靠手来进行常维护修理，和车场的规模就是千，也不是什么奇怪的事儿。

当然，反过来说，制约了车厂规模的因素也成了和车厂的行业护城河。

别没有和车厂这样的车辆，没有旅行社、涉外酒店的裙带关系，就是有眼红的公司和个想效仿和车厂都没戏，顶多也就趁着市场需求没饱和，跟着捞点汤汤水水，成不了规模。

这么一来就进一步造就了和车厂一家独大的局面，俨然成为了京城三车观光市场的领军企业。

目前是每天光一辆车的车份儿钱，就能稳定收四十块。

而且每个月净利润都在以百分之五的平均速度向上增长着。

说白了，多一辆车就是多一份钱，和车厂没有无用的车辆，出来就能派上活儿。

不知道多少都排队等着呢，目前完全看不到利润的天花板。

就这还不算外汇带来的利润溢价呢。

要是再加上这份隐利润，那更是不得了。

至于接下来要说的出租车公司，和三车观光的生意还多少有点不一样。

区别主要在于三是为了满足高端客旅游观光的需求，而出租公司是为了满足大众出行需求的。

这个市场不但更大，而且还是二十四小时都有需求的。

但运营资格和运营成本决定了这不是一般老百姓可以涉足的行业。

比如说，车本不是随便可以学的。

现在找一个汽车司机太宝贵了，而且一辆轿车起码也要十几万块。

这样的行业护城河，导致京城的出租车行业一直以来都是发展缓慢。

哪怕是当下，京城出租车行业整体只有286户经营者，全市只有一万五千辆出租车，属于严重的需大于求的行业。

不过什么都得两说着，对于小陶来说，这些困难却不是坏事反而是好事。

为什么？

就因为宁卫民为出租车公司提前解决了大部分的困难，不但办好了营业执照，还为小陶打通了跟驾校的合作关系。

只要掏钱，“大路出租车”就能不断送去学车，培养成为公司的司机。

而且“面的”的出现又大大降低了购车成本，这不但让这个行业越发显得有利可图，而且宁卫民所留下的钱足以保证小陶能够比别更快的速度扩张发展。

说白了，大部分都被拦在这个行业外了，小陶却是被宁卫民专门扔进来的一条已经工养大，可以猛吃猛喝又没有天敌的大鱼。

即便莽撞，即便有错又怕什么，依然可以健康发展。

实际上，在小陶接手“大路”出租车公司的管理工作之后，别看才短短几个月，但陆续买来的一百五十七辆“昌河”和“大发”已经使其成为规模第一的民营公司，甚至超过了不少大集体企业的规模，能和少数一些国营公司一较高下了。

而且小陶还懂得活学活用，在管理体制上进行改良。

像小陶就无师自通的发明了两班倒制度——一辆车让两个司机夜不停的开，可以收上来两份钱。

虽然夜里没有那么多活儿，车份儿要低一半，白班也要适量减少车份儿，才能让司机满意。

但怎么说，一辆车也比其他公司能多收不少。

一个月就是四千块，一年不到就能回本，其他就是赚了。

所以说，小陶现在挂的是双响