，告诉对方哪里有渔网，我相信对方会及时避让，毕竟大船的推进器一旦被渔网缠上也会造成损失，甚至有失控的危险。

又比如请渔政部门及时与海监沟通，提前通报渔船捕捞作业的范围，提醒航经的货注意避让。总之，办法肯定比困难多，用不着冒船毁亡的危险去大船转向……”

韩渝整整讲了两个小时，所讲的内容跟之前组织的培训完全不一样。

讲完之后，东启农业局的李副局长迎上来问：“韩局，那些船老大在海上真敢货转向？”

“这就是渔权和航权的矛盾。”

韩渝回看看身后，苦笑道：“我去过几十个国家，那几十国家的渔船加起来也没我们中国多。搞得很多外籍船长一到中国沿海，面对庞大的渔船队伍就不知所措。

尤其开捕的时候，进渔区，雷达扫一圈，密密麻麻全是渔船和渔网，货航行真跟蹚地雷阵似的要小心翼翼。如果在近海，如果进了我们的领海，外肯定会尽可能避让。

可到了外海，外就没那么多顾忌了。刚看到会采取避让措施，但你如果不依不饶，追赶着想家转向，遇上脾气躁或粗心大意的船长，撞就撞了。”

滨江渔政站的杨副站长点点，转身道：“所以要加强海上安全教育，不能因为经济利益连命都不要。”