空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我们三国需要根据波音空客的测试流程，颁发一个发展中国家适航证，只要新的飞机在这方面通过测试，就可以发放许可证。

这个适航证还可以在我们三国以及金专、上合等友好的国家内进行销售飞行。再加上我们三家国内的航空市场的需求，订单绝对不低于1000架飞机，有了这个订单，可以说我们的单通道窄体客机就算是成功了一大半。”

尼古拉并不拒绝国际间的分工，但是要主导制作这个适航证。毕竟这东西就是谁的影响力越大，承认的国家就越多。希望航和函夏商飞不要因为这个事陷死胡同循环中去。

“我认为尼古拉阁下提出的方案可行，凡事都要做好双重准备工作。有了俄国庞大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的问题也可以解决。但是我们需要低调做事，就像航那样。

所以我们对外宣传就是国际航空合作，研发民用小型飞机。等待所有的准备工作及测试完成之后，再宣布支线客机计划。”函夏商飞庚总忍不住的点道。

“那我们的大飞机是需要重新设计重新研发，还是借鉴我们的E-190型号客机进行升级版？毕竟我们航对这方面更有经验一些，所以我觉得保守一点，研制一个E-190的升级版最好。”航的卡杜罗希望把这个机会把握在自己手里。

“我认为对外宣传的时候可以说是引进E-190的改进版型号，但是实际的研发必须重新开始，我们可以借鉴包括你们航的E-190、空客的A320以及波音的737在内的机型。

我们刚才也提到了，这款全新的飞机需要比波音和空客同款飞机更加优秀，更加节省燃料。你们认为呢？”尼古拉可不想真的把大飞机命运到别手中。毕竟自己完全有能力单方面搞出来，只是出于未来飞机的销售市场，以及成熟的商业化经验考虑，引进函夏及西。

“我们函夏也认可这样的方案，毕竟波音和空客都是70到80年代研制的产物，我们从现在开始完全需要发挥后发优势。能绝对要比他们要好一些才能更好的面对市场。当然了，航的成功经验也是非常值得重视的。

所以我建议，我们三方共同组建一个联合研发公司，并且派驻政府单位员专门负责协调，以促成这个大飞机项目尽快落实下去。”函夏的吕部长也明白三方的利益分配是最大的问题，所以尽量的往前推进。

“我认为，你们更加应该听取我们航的成功经验。给我们主导更加合适一些，但是大家共同研发这个思路没有问题。毕竟在商业化运作，和供应商这边，我们都是有资源优势的。”航的卡杜罗此刻展现出来他傲慢的一步，言外之意就是我能带你们玩，已经是非常给面子了。

尼古拉众还是听到不和谐的声音，毕竟这次合作本来就是不成对比的。比如尼古拉认可函夏未来的市场，函夏出具的研发资金以及提供的支持算是最少的。西航空认为，他们有着整合供应链以及成功的研发技术员和商务团队。

即使离开函夏与俄国也可以自己单，只是风险更大一些。在尼古拉认为，函夏那边的市场、航的研发技术以及商务团队都非常重要。但前世的合作，是怎么无疾而终的，也许原因就在这其中吧。

作为本次的航协调西经济部长迪尔玛可不希望看到这样的况发生，连忙开始打圆场说道。“各位不好意思，可能我们航的卡杜罗总裁说的比较直接一些。

我认为这里面都可以进行商议，毕竟国际间的合作嘛，大家都把自己的困难说出来就好，省的等到合作一半的时候再发生这样的事就更加不好，你们说对吗？”

函夏商飞的庚总话语权最少，他明白无论是俄国远东航空联盟公司争取主导权还是航争取主导权，都不能到他们这里。如果说，函夏这边承诺未来2000架飞机订单，那么就可以挺直腰杆的争取一下。但是没有主导权，这个项目函夏大概率是审批不过的。

所以对这场国际间的合作抱有很大的悲观态度，不过也可以从两家那里学习先进的经验和研发技术。“我们函夏这边，也认为事需要多磨合。慢慢谈，我们的利益共同点还是大于分歧的。”

谢特曼·阿瓦沙看到尼古拉投过来的眼神站起身来说道。“这样吧，既然大家分歧如此严重，那么就简单一点。我们共同组成联合研发小组，各自换各自的技术，没有技术的话也可以通过未来市场的订单来换。

至于联合研制工作我们决定可以分开来，我们俄国的大飞机项目R919，承诺有三分之一的零部件给函夏商飞，三分之一的零部件给那你们航。

重要的发动机、航电系统以及机身及内部的一些工作，我们自己来主导。如果你们有这方面的需求，我们也可以继续合作研发。当然了，我们远东航空联盟公司所掌握的资源也可以对你们进行开放，但是你们也必须把各自手上的资源作为等价换。