建的这个乘坐舒适主观评价模型，最后对sd方法的测定结果进行统计分析时，又是用的什么方法呢？”

听到这位大佬问出了这么一个关键问题，赵国阳心中就暗暗称赞了一声。

确实，构建模型只是对乘坐舒适主观评价的第一步，最后的结果，还是要大量的数据堆砌之后，统筹分析才行。

哈塞尔虽然只是第一次接触“sd方法”，但是却能一针见血的指出关键所在，其技术方面的造诣还是非常强大的。

略微沉吟了片刻，赵国阳这才解释道：“通常对于这种模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”

“该方法对于某个领域中所发生的现象，可以用比观察特种类数更少的内在因子来进行说明。”

“呃，因子分析法，这个我也知道的！是评价汽车乘坐舒适时经常用到的方法……”听到这里，哈塞尔就连声应和道。

赵国阳微微一笑，继续说道：“哈塞尔先生说的没错。但是，用因子分析法进行分析时，往往会以全体评价者的平均值，作为对某一评价对象的评价值进行计算，很容易和实际况有所误差。”

“并且在考虑多个因子的共同作用时，往往会受到评价者的个经验、习惯、当前的生理及心理状况等为因素的影响，使得数个评价项目之间的独立不一定成立。”

“另外，由于评价者之间的个差异较大，如果以全体评价者的平均值作为评价值进行计算；必将导致较大的误差。”

说到这里，赵国阳就莞尔一笑，自信的说道：“所以，我在自己的这个评价方案之中，还加了‘模糊理论’的方法，来解决对于这类评价本身就比较‘暧昧’的问题。”

“模糊理论？那是什么？”听到这里，斯柯达?拉尔森就发出了一声疑问。

赵国阳看向这位大佬，耐心的解释道：“模糊理论与方法，是近3o年发展起来的一种专门处理这类‘暧昧’现象及事件的数理理论和方法。”

“采用模糊理论中的模糊测度和模糊积分，来构筑汽车乘坐舒适的主观评价模型，也是我这个方案的核心内容之一……”