发生的责任是由负责调车工作的连结员张三明不遵循规范程序引起的。

由于个疏忽未在第十二节车厢底放置防滑铁垫子，导致在一段倾斜度为6.2‰的斜轨上，机后第十二节至第二十三节车厢发生了异常移动现象。

作为事故直接责任，第五调车队调车员张三明需对其行为承担首要责任。

接下来的调查结果显示——

调车长胡凯悦，是调车过程中的负责。未即时察觉火车的异常移动，未能在第一时间制止该车进一步的移动，从而促使火车到达两条线路叉点2号线，按道理应该担次要责任。

然而，在试图拦截移动的列车时，胡凯悦不惜冒险，跳高速移动的火车驾驶台进行连接工作，其勇敢神与出色表现成功阻截了火车滑行，值得赞赏，因而考虑到给予减轻处罚。

最终讨论结果定为了：

此次调车事故全权由前门维修站承担责任，影响年度安全评估结果。

根据相关条例开除事故直接责任张三明，移给铁路警方（如张三明外逃，则与地方和铁路方合作追踪并拘留）。

次要负责胡凯悦，在后续救援过程中展现突出能力，并获全票赞成提升，暂时暂停其调车长职务一年，扣减六个月工作奖金，全年安全奖项扣除。

对于负责常运作的所有相关部门领导和前门维修站的管理队伍，则分别给予批评教育。

在面对险境的司机李国、副司机刘清泉、司炉师傅郑经理因其在处理出轨事故的勇敢行为以及杰出贡献，获得全单位的表彰表扬。

结果公开后

全段的所有员都如释重负。

与这场事故的严重相比，处理结果可谓轻之又轻，如同一只轻柔的小手指拂过蚁，几乎没有引起波澜。

李凯越的处分：暂时停止工作一个月。

省钱的子虽然不好过——这一个月的工资加奖金扣除后，总计也就不足一百块民币，但这毕竟让他有了重新站回工作岗位的时间，生活恢复了平静。

对部门的领导者们的处罚属于最低等级的警示处分，其目的在于告诫并避免未来发生类似的问题。警示期限定为6个月。

分配处罚期间，他们的升迁机会受到限制；薪资级别不再晋升。在罚期结束后，处罚将自动撤销，不影响未来的薪酬升迁、级别晋升或职位升任。

至于由王国带领的司机小组，则获得了整个段的表彰——这是一个无上的荣誉，远比其他奖赏更加实际。