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对于新型电池反应最大的，莫过于汽车行业。

汽车，是类历史上最伟大的发明之一。汽车诞生之前马车就是类最好的陆上通工具。l770年法国尼古拉斯古诺将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。

1885年德国工程师卡尔.奔驰在曼海姆制成一顾装有0.85马力汽油机的三车。德国另一位工程师戈特利布.戴姆勒年)也同时选出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四汽车，这便是现代意义上的汽车。他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者，1886中1月29也被公认为汽车的诞生。

真正让汽车得到发展的是美国。福特汽车公司在1915中生产出一种新型的福特t型车，这种车的车室部分很象一只大箱子并装有门和窗，们把这类车称为“箱型汽车”。早期的箱型汽车以美国的福特t型车最为著名，年产量达到30多万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。

随看生活节奏的加快，们对车速的要求也越来越高。要想使汽车跑得快，有两条主要途径，一是增大功率二是减小空气阻力。因此们开始降低车的高度减小空气阻力。随着车顶高度的降低，前窗玻璃不断变窄，影晌前方的视野，乘员感到十分憋闷。后来放弃了降低高度提高速度的办法，转而通过提高功率的办法来克服空气的阻力。这样一来，发动机由单缸变成四缸、六缸、八缸，而且气缸是一列排开的，因而发动机罩也随之变长。

从此以后，各种各样的汽车开始登上历史的舞台。

从第一辆汽车发明至今，已经整整过去几百年了。随着科技的进步，汽车的外形、能、动力和可使用也朝着越来越先进的方向不断改进。从一开始的不被们所理解，甚至被嘲笑，一直到现在取代了马车，成为地球上最方便的民用通工具。汽车用它自身具有的所有特征，参与、改变了整个类的历史。

不过，像所有传统的东西一样。汽车身上也有着一样千百年来都没有改变过的东西。

那就是燃料。

无论哪一个年代的哪一种汽车，它们都要依靠汽油作为动力燃料。

汽油是石油提炼的，没有石油就没有汽油。

石油在地球上的储量相当大，大的可怕。

只出不进的东西就算用的再慢，迟早也会有用完的一天。石油也是一样。

作为支撑地球工业和科技发展的主要资源，石油在几百年间发挥了重要的作用。但是，作为一种不可再生资源，石油的耗尽是迟早的事。

地球科学家为了寻找能够代替石油的新能源，尝试了很多种方法。其中最为看好的就是铀、水和电。

但是这三种能源都各有自己的优点和缺点。

铀是三种资源中蕴含能量最大最多的。但是它的储量很少，而且和石油一样。铀也属于不可再生能源。

水和电可以再生。但是利用起来却很麻烦。

水分解以后的氢和氧所含的能量值很高，但是科学家对水的分解还无法做到小型化。

电就更麻烦了。能量底不说，存储也是个难题。各国研究出来的电动车，不是所需电池体积太大，就是充电手段多余烦杂。而且充一次电也跑不了多久就会耗尽所有能量。

“汉龙”电池的出现，让全世界都吃了一惊。

一块相当于6寸小型电视机大小的“汉龙”电池，充满一次电，可以让一辆燃油排量为1。5升的汽车不间断地行驶两千公里。

各国政府震惊了。功能如此强大的电池居然出现在中国，还是完全由中国自行研制成功的。比起前段时间的“神州四号”载飞船发成功的消息，这钟电池的问世更让世眼球膨胀得发酸。

不管别怎么想，新型电池首先造福的还是中国。

现在中国有120家左右的整车生产厂家，他们分布在中国27个省，其中有17个省从事轿车生产，23个省建成轿车生产线。按照这些企业已经公布的计划，他们已经形成550万辆的生产能力，其中轿车生产可以达到250万辆。

中国有13亿，城市却只有3。5亿左右。而其中拥有购买汽车这一对于许多中国来说还属于豪华家私的，就更少了。

目前，中国城市居民的年均可支配收为9422元，而8亿农村年纯收是2936元。

市场上最便宜的国产汽车至少需要两万元，每个月养车的各种费用最少也要500元。这还是按照生活水准最低的城市来计算的。

可以这么说，除了少数“先富起来的”和一些工资收较高的士，中国能够买得起养得起车的很少，非常少。

再加上大量的进车对市场的冲击和国对国外产品的盲目信任。可以这么说：中国汽车行业的整体利润是负增长。

对内购买层过小，国不信任，提不起丝毫购买yu望。对外则自身质量和各种标准没有太大竞争力。中国汽车行业受到的伤害已经非常巨大。但是如果不能及时解决盈利能力与规模扩张之间的矛盾，中国汽车业将受到越来越大的伤害。

这一切要改变，完全的改变。

早在几个月以前，国内大小几百家汽车生产商被国家工业部秘密召集了起来。

这是中国汽车历史上一场具有划时代意义的会议。

对于混的汽车市场，我们早就想要进行一次大的洗牌。“汉龙”电池的问世，就是一个机会。

没有完整生产机制的厂商，没有先进科技的厂商，没有得到消费者认可的厂商，没有任何质量保证的厂商，在这次会议中全部被打出了中国汽车行业。经过兼并、重整和资产重组后，253家汽车厂商只剩下了58家。

杂牌部队是没有任何战斗力的，留着它们只能是空耗钱粮。要振兴，要强大，就必须要拿得出一些比别好，比别强的东西。

要想强大，就必须牺牲掉一些东西。割尾是痛的，很痛，非常痛。但是痛过以后我们将会以一个全新的面貌出现在世面前。

借助这次整合的机会，中国的汽车行业从各自为战的散局面走到了一起。

面对国际汽车市场的步步进，中国汽车再也不能打降价大战了。

一个企业要想生存，是不能依靠价格的。

没有质量，没有信誉，就没有市场。

筛选出来的58家汽车厂商，是整个行业中的矫矫者，他们代表了中国汽车的民族。

但是他们的产品也不是很好，起码比起进车来说，他们在国内的市场zhan有率就少得可怜。

要冲出进车的包围圈，就只有创新。

新方案，新造型，新感觉。要打造出一款全新的中国制造车辆。还缺少一样东西。

质量。

没有质量，再漂亮花哨的东西也没会要。

新生的中国汽车，必须以质量为生命。

在国家各个部门的帮助和所有生产商的合作下，一款新车开发成功了。

车型还是叫“红旗”。

在这款新车的命名上，所有参与设计和生产的意见异乎寻常地统一。

“红旗”