对于这种说话大喘气，而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为，会议室里的其余众当即在心中给予了猛烈的抨击。

也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。

要是找个心脏不好的，刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。

不过，考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次提前了小半年，所以大家倒也不至于真的不满。

先抑后扬嘛，喜悦肯定还是占据主要的。

尤其是作为另外一名总设计师的郭林。

作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品，空警2000的雷达系统，研发过程算是平铺直叙。

甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。

就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。

但地面模拟再怎么真实，也不可能完全还原天上的况。

否则当年空警一号也就不会下马了。

可以说，现在整个空警2000项目，主要就是在等平台。

平台问题解决，距离定型也就不远了。

不过，郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师，哪怕之前跟常浩南合作过几次，研究对象也主要是机载吊舱这类设备，而不包括飞机本身。

相比之下，已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模，考虑问题就要更全面一些。

“绍修同志，你刚刚提到，机翼产生的下洗气流增加，导致平尾产生的升力减小……”

“修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力，但雷达罩和平尾的位置毕竟不同，而且也不可能调整偏转角度，是否会影响到飞机的配平况，还有俯仰纵？”

相比于空警200那个几乎只需要考虑侧风影响，以及结构强度的T字型雷达罩，大圆盘在扩展了雷达探测视角的同时，也会带来很多气动层面的麻烦。

尤其是C909的体量相比波音707和伊尔76本来就小，而10.5米的雷达罩尺寸却比E3和A50U更大。

“关于配平问题，雷达罩在提供升力的同时，本身也是飞机的主要载荷之一，可以同时影响到飞机的升力中心和重心，我们专门测试过不同飞行姿态下飞行平台的平衡况，确认当前的设计不会对飞机配平产生不良影响。”

“至于俯仰纵……因为下洗气流造成的影响是导致平尾的相对迎角减小，而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角呈负相关，所以除非是在很大的负迎角姿态下，否则俯仰纵几乎跟净构型的C909平台相似，6°以上正迎角时反而还更好……”

梁绍修说着放出了一张还原度很高的空警2000预警机模型图：

“经过计算，结合雷达罩之后，整架飞机的净稳定裕度仍然有10.7%，相比于净构型的数据虽然稍有降低，但基本不会影响到飞行品质。”

说到这里，或许是觉得不太严谨，他紧接着又补充了一句：

“至少不会比航向稳定变差的影响更大……”

除了机体本身以外，飞机保证航向稳定的核心是垂直尾翼，但在背负一个超大的盘子之后，稳定效果必定会受到影响。

即便梁绍修特地将雷达罩高度降低了15厘米，又加高垂尾，并增设一对尾鳍，但仍然无法完全还原C909本身的驾驶手感。

不过这是所有传统构型预警机都无法避免的问题。

好在飞机的航向稳定本来就冗余较大，而且作为战略支援平台，空警2000也几乎不会出现超大倾角和侧滑角的飞行姿态，所以倒也并非无法接受。

“那梁总，什么时候可以开始飞行测试？”

等梁绍修回答完王晓模的问题之后，坐在对面的郭林已经有点按捺不住自己跃跃欲试的冲动了——

尽管他此前已经担任过不少项目的负责或总设计师，但那基本都是些小打小闹。

就算是当年的空200吊舱，单论上级的重视程度，跟如今的预警机也不在一个层面上。

可以说，只要能让空警2000按时定型付，郭林就能稳稳地坐上“王晓模院士接班”的位置。

“现在总体设计方案已经基本确定，下一步就是做风测试了……”

梁绍修回答道：

“不过我们有当年……呃……常总开发出来的一套方法，所以吹风的时间倒也不会特别长，不出意外的话大概年底之前就能收尾……”

虽说现在常浩南的身份已经变成了隔壁友商的领导，但他当年在航空工业系统留下来的经验，还有标准，却仍然发挥着作用。

通过尽快定位能边界，在保证测试结果可靠的前提下，大致可以将风测试加试飞周期缩短到原来的一半左右。

听到这个答案，郭林总算是松了气。

还好，在他的预期当中。

但梁绍修的下一句话就又让他的心悬了起来：

“目前最大的问题还是平台本身，沪飞集团负责总装的第一架C909飞机刚刚下线并开始试飞，按照最开始的计划，他们会在明年年底之前向我们付一架量产型飞机作为改装平台，所以很可能会跟不上我们加速之后的进度……”

这次，不光郭林，就连王晓模也微微皱了皱眉。

如果因为等待飞机付而导致众赶进度的努力付之东流，确实是非常可惜的一件事。

思虑再三之后，他转看向旁边总装备部的负责领导：

“能不能考虑和有关单位协调一下，先给我们付一架由图波列夫总装的图214K，至少把原型机给飞起来？”

图214K，其中的K代表Китай。

也就是按照华夏航空产业标准设计制造的图214。

用于和早先以俄标生产的图204/214S进行区分。

两种型号在气动和结构层面几乎没有区别，只是前者先一步换装了双制驾驶舱以及新的航电系统。

以至于为了提高生产效率和工的培训效率，图波列夫最后脆停掉了老型号的生产线，倒反天罡地开始给俄航也一并付按照图214K标准生产的飞机。

结果早就开始适应空客和波音型号的俄航很快就表示真香，甚至有倒俄标反过来朝着华夏标准靠拢的趋势……

而根据当初的供货合同，在华夏这边的国产版本付之前，如联合航空等几家计划采购C909的航空公司，也将会先一步接收少量的图214K，以对飞行员和地勤进行适应训练。

从中抽出来一架给镐飞集团，应当不难。

果然，总装备部的领导虽然没有马上给出明确回应，但也表示回去之后会向上级打个申请。

就算不能付现货，至少也能保证在年内付的下一批飞机中匀出来一架作为改造平台……

……

关于飞机设计的讨论，到这里总算是告一段落。

而郭林这边负责的雷达部分，其实从上个月开始就已经不需要再有什么进度了。

只有例行的开机测试记录而已。

定期提报告即可，一般无需放到研讨会上面专门汇报。

不过今天，在梁绍修的报告结束之后，王晓模却没有马上宣布研讨会