何明之前所保证的时间表绝非信开河。

他们确实只用三天时间，就完成了那架1010号技术验证机身上的最后一块拼图。

1010号毕竟是一架密级很高的验证机，所以在完成所有厂内检测流程之后，也并没有传统的大红花和彩带环节。

包括常浩南在内的众只是在总装车间内进行了一个简短的仪式，算是庆祝歼11ws取得阶段成果，准备执行首飞任务。

“以前真是做梦都想不到，从第一架大部件总装的歼11总装下线，到给歼11装上国产发动机，竟然只用了一年半左右的功夫……”

众鼓掌的时候，站在何明旁边的罗时大面露感慨地说道。

有点像是在自言自语，但附近几还是能听到。

后者作为退休老同志，一开始被返聘只是负责做一些俄语图纸的翻译和格式转改任务而已，预计上几个月就结束了。

但国产重型战斗机这东西，哪个老部能经受住这样的考验？

几个月之后，罗时大就走不开了。

再接着，就一直被返聘到了现在……

“可不光是国产。”

何明虽然主业是机械制造，也没机会参与前年的设计评审和详细方案设计，但毕竟在前年以特邀技术员的身份参与过那次华夏航发产业大会，加上又是歼11ws技术验证机的生产负责，对于涡扇10多少还是有些了解的：

“之前我跟606所还有黎明厂的工程师聊过，这个涡扇10的技术方案，不光是跟美国的cfm56核心机完全不一样，我印象里也没有其它国家用过类似的设计，完全是出自咱们自己的手，相当于是从无到有，这才是最不容易的地方啊……”

“嗯？”

罗时大作为返聘，虽然地位不低，但终究没有官面的身份，对十一号工程以外的事几乎是刻意少去过问，眼下对于涡扇10的认知更新不多，除了一些几乎尽皆知的传闻以外，大体上还停留在退休之前那会。

故而听后直接就是一愣：

“我倒是听说过前年的时候，这个项目重新立项过，老张当时为这事还主动打报告说要去搞舰用燃机来着，但这满打满算两年功夫就能拿出产品来……总体技术方案应该变动不大才对吧？”

“嗯……”

何明知道对方的分析其实很有道理，但问题是有些他根本不讲道理，一时间竟然不太好解释，再加上这个仪式也快结束了，只好长话短说：

“总之现在这个涡扇10，跟之前的涡扇10，除去都用了同一个装备编号以外，在技术上基本没有任何关系。”

解释完之后或许是担心说服力不够强，还又添了一句：

“罗老您想，要是还用着cfm56的核心机，哪有可能达到9的推重比？所以必定是全新的……”

罗时大只是因为退休所以信息更新不够快，思维能力还是没问题的，所以脑子稍一转就意识到何明说的没错。

但是相比于用cfm56做核心机拿出9一级推重比，他还是觉得两年时间掏出个新发动机的可能更小。

所以，这两个思路叉碰撞一下，就让罗时大得出了一个结论——

上级显然是搞了一明一暗两个项目，明面上的涡扇10就是个f110发动机的复刻版本，走的也磕磕绊绊，借此藏拙让别放松警惕，而暗中的项目则是另起炉灶从开始，在前者的掩护下如今终于修成正果，便在前年通过一手借尸还魂回到了寻常的视野里面……

简直完美！

想到这里，罗时大重新抬起，看向站在群中间常浩南的背影。

他被请出山那会，八三工程都已经生产定型了，也就没跟后者直接碰过面，只是听说过一些玄之又玄的传闻。

之前还感觉一个怎么可能同时负责那么多项目，所以一直以为是那种借着背景强硬而挂名的沽名钓誉之辈。

但如果事实真如刚才他所想的那样，那这种偷天换之计恐怕还得是对方想出来的，似乎真是高……

总之虽然一番分析驴唇不对马嘴，但最终在错误碰撞之下反倒歪打正着得出了正确的结论……

……

而此时的常浩南也正好上前一步，来到台子中间靠前位置，清了清嗓子：

“我宣布，歼11ws技术验证机，正式完成总装，准备出厂！”

随着他的话音落下，早已经把牵引杆固定在飞机前上的一辆飞机牵引车发动起来，缓缓向车间门外驶去。

跟几天前相比，这架飞机如今已经被刷上了跟空军苏27sk/歼11完全相同的涂装，并特意隐去机号，以免在频繁的飞行试验过程中被有心看出什么端倪。

毕竟，虽然说是相机对准机场，生走进牢房，但是在作上，能用长焦镜拍到飞机起降过程的地方实在太多，根本不可能完全摁住。

考虑到歼11的技术已经相对成熟，完全没必要让同一架飞机连续进行试飞，而且原本的黄色涂装相当扎眼，隔老远都能被一眼看清楚。

如果天天出现，很快就会被发现端倪。

而在更换涂装之后，它从外表看就跟一架即将付部队的量产型号完全一致，至于发动机尾的区别实在不可能藏住，但只要起降过程使用相对比较陡峭的航线，也没那么容易被发现。

算是解除了这方面的后顾之忧。

早已经在外面准备好的地勤员把登机梯架在机左侧，同样早就完成准备的试飞员向常浩南等敬了个礼，紧接着陆续踩着梯子进座舱。

飞机和飞控本身都是成熟技术，只有其中一台发动机是全新的，而且所有的无项目测试在出厂之前都已经做完。

所以，接下来就是直接准备首飞。

由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，发动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。

毕竟是一架新机，一套流程作下来，怎么也需要半个来小时的功夫。

也是趁着这段时间，常浩南一行从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。

“1010号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进跑道，请求指示。”

这架飞机两边发动机推力不一样，飞行科目也跟正常的原型机区别很大，一旦上手习惯，再回去开正常飞机反而别扭。

因此常驻112厂的首席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇10的空中测试，而是继续执行f14和歼11的出厂试飞任务。

如今坐在机舱里面的是另外一名试飞员宋尚才。

歼11ws是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容。

今天并不需要第二名飞行员。

“先在起飞位置停好，保持刹车，准备进行一起飞前测试。”

飞行指挥员也是一遭执行专门的航发试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。

虽然他自信已经把里面的内容倒背如流，但规矩就是规矩，不可能为了炫技而提高失误风险。

另外一边的机舱里，宋尚才按照刚刚无线电里面传来的指示把飞机稳稳停在跑道末端，紧接着拉起刹车杆，把节