理数值本身，他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致。

姜甫和清晰地记着，在测试之前跟b0101号原型机一并送到624所的预计参数手册上，中间推力标定为8400kgf。

那10公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。

“这么算的话……”

他有些僵硬地转过，看向身后不远处站着的常浩南：

“常总，您这个‘推重比9一级涡扇发动机’的推重比……怕不是真能达到9吧？”

“嗯？”

后者本来就连轴转了一天，此时突然被这么一问，有点没反应过来：

“那……不然呢？”

姜甫和也被这个反问给整蒙了。

好一会之后才回过神来：

“不管国内国外，一般说推重比9一级，都默认是在八到九之间，过了9，就说自己是推重比10一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”

“就像al31f和f110两个发动机，虽然都对外宣称自己是推重比8一级，但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7.0和7.3左右，是一直到最近几年的新子型号，才真正达到7.6左右的推重比。”

“但是这涡扇10……虽然加力燃烧室还没开，但我估摸着按照您的标定度，实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”

(本章完)