在参加完国产歼11的首机下线仪式之后，作为涡扇10项目的总设计师，常浩南既然到了盛京，那肯定要去606所和410厂看看。

毕竟，来都来了。

对于华夏的航空工业来讲，涡扇10几乎是一款“零基础”发动机，之前在研发涡14过程中开发出来的一些技术虽然能用上，但不多。

至于更古老的型号，那就完全没有什么参考价值了。

在涡14之前，华夏甚至都没有严格意义上的航空发动机研发体系。

所以为了提高效率，常浩南在这个项目上天荒地采用了设计和生产两条线完全并行的作，代价就是风险和工作量的提升。

“常总。”

常浩南来盛京本来就属于临时起意，下飞机之后也只在112厂露过一面，所以他到606所之后，除了一直在盛京牵负责组织工作的总工程师海谊德之外，其它甚至都没有什么准备。

“常总怎么来之前也不跟我们说一声，我们好歹拾掇一下……”

跟在海谊德后面的一名工程师摸了摸胡子拉碴，显然已经好多天没怎么打理过的鬓角，又扫了一眼几乎被各种资料和图表铺满的设计研究室，脸上露出有些尴尬的表。

虽然如今发动机的设计工作已经在相当程度上实现了数字化，但这个房间其实是他们几个研发小组之间进行流讨论的地方。

航发毕竟是个复杂的系统工程，不可能真像捏橡皮泥一样把几个部分弄到一块就完事了，涡14最开始时候那个失败的压气机设计已经证明了这种玩法绝对行不通，所以即便还处在项目初期，大家仍然需要经常在总体设计组的牵下互通有无，以免某个子系统的研发方向过于跑偏。

而这个过程中往往还是纸质材料更加方便一些，毕竟这年可没有那些在线工作软件。

“这就见外了不是。”

常浩南随手把一张盖住了两张椅子的巨大图纸放到一边，然后坐在其中一张上面：

“我虽然不是一直在盛京，但咱们既然是同一个研发团队，那就是一家，不要搞得像是欢迎领导一样。”

由于航空发动机的设计工作涉及到大量复杂的数值计算部分，而目前全国超算资源最为丰富的城市就是京城，加上未来计划中的压气机研究中心也在京航大学里面，所以实际上有相当一部分研发员是跟着常浩南常驻京城的。

而且他也是一线设计员出身，对于项目进行过程中，尤其是起步和攻关的关键阶段大家是个什么神状态有体会。

办公室，就让它着，一旦整理好，反而总会有些东西找不着。

作为总设计师，他在整个项目里已经几乎无处不在，没必要像某些领导一样靠没事瞎折腾来彰显存在感。

众各自落座之后，还是海谊德迅速把话题拉回了正轨：

“好了，现在咱们也差不多到齐了，各位有什么需要向常总当面汇报或者询问的，正好可以省去一次出差去京城的麻烦，赶紧该说的说，该问的问。”

平时常浩南虽然在bj，但并不是直接把盛京这边给扔下不管了，每个研发方向每周都是要提项目进展报告，他也会在第一时间给出反馈，所以尽管已经有小两个月时间没来过606所，但也没有那种所有积攒了一堆问题踊跃提问的盛况。

“常总，我们燃烧室这边先汇报一下况吧。”

短暂的冷场过后，一名看上去大约五十来岁的工程师率先开了。

殷永泽，涡扇10的几名副总设计师之一，也是燃烧室技术研发和设计工作过的负责。

他在涡14项目里就参与设计了我国第一个环形燃烧室，虽然单论纸面能而言，那个尚且不太成熟的设计并不比过去的环管形燃烧室好多少，但由于火焰筒是一个整体的环形腔，因此空间利用率更高，出流场分布均匀而且所需要的冷却压力比较小。

简单来说，潜力更大。

也正是考虑到殷永泽的经验，常浩南才敢把燃烧室这个核心机三大件之一放手给他。

“上次跟您汇报的时候，我们已经把燃烧室高压试验平台给搭起来了，这段时间也进行了一些参数化设计的准备工作，预计可以把高压试验次数压缩到过去大概一半的水平，下一步准备开始做计算模型开发和参数化系统，不过我们现在确定下来的燃烧功率实在有点大，对于冷却强度的要求很高，不知道压气机那边能不能再多提供6%-8%的进气流量？”

殷永泽说着把手中的一份资料沿着桌面滑到常浩南面前。

后者仔细翻阅了一下，发现是对一个环形燃烧室进行参数化几何建模的相关资料。

“前处理工作完成的不错，另外，记得后面开发计算模型的时候，雾化模型除了标准的离心嘴之外，顺便也可以做一下离心甩油盘的结构。”

由于类对于燃烧过程的认识还相对不够清晰，因此在燃烧空气动力学和结构方面，数值计算能够发挥的作用相对较小，而且对于燃烧室结构的研究基础就不如压气机和涡，殷永泽能做到这个参数化水平，确实已经相当不错了。

“甩油盘？”

常浩南的要求让殷永泽一愣：

“我们的设计……”

不过说到一半就被常浩南打断了：

“涡扇10这样的大推当然是要用离心嘴，但是未来气动力肯定要普及开来，像巡航导弹还有无机这些地方需要小型航空发动机，甩油盘的供油压力低、不容易堵，最关键的是便宜，正好趁着现在的机会顺便打个地基。”

相比于这个年代华夏其他的航发研究员，常浩南最大的优势除了开挂以外，就是更加长远的规划能力。

“好的，我们到时候会留意。”

殷永泽打开面前的笔记本，把这个要求记了下来：

“那常总，进气流量的事……”

“6%-8%实在太多了。”

常浩南当即摇：

“现在总体设计层面已经基本把结构确定为2-8-1-1结构或者3-7-1-1结构，这样每一级留出来的余量都很小，6%到8%那几乎要再多加一级高压，肯定不行。”

“但是我们这边对于冷却空气流量的需求确实大了很多，如果不增加的话……”

气膜冷却可以说是航空发动机研发史上具有里程碑意义的技术，不过利用气体进行主动冷却也不是没有代价的，这些用作冷却的气体无法被用于推进，相当于损失掉了相当一部分压气机功率。

因此，尽管理论上只需要提高冷却气体的用量就可以实现更好的效果，但在实际航发设计中，还是要考虑到气体损失率的问题。

如果一个燃烧室内壁就要消耗掉至少6%的话，那再算上冷却压力更大的涡……

还玩个锤子。

压气机累死累活送进来的空气，你直接放跑将近五分之一，或许对于涡桨和涡轴这种输出轴功率的发动机来说还可以接受，但对于涡扇发动机来说，基本就是废了。

而如果再加一级高压，那就要变成3-8-1-1，跟眼下的al31f根本拉不开差距。

al31f的能当然是够用的，但潜力就不行了。

毕竟是70年代末的设计。

“