驻广办和“福瑞丰”从大陆购买的布料用来做普通的衣服是肯定合格了，但要当作帆布使用，在强度上却是离海运部的要求差了不少，试制出的船帆幅面稍大一些，在强风环境下就很容易被撕裂。（百度搜索更新最快最稳定)虽然在船帆的材料上遇到了比较大的麻烦，但海运部认为也并不是没有解决办法。参与船帆制作的一个姓王的本地裁缝就出了个非常不错的主意，用较为坚韧的多重布料来制作加强筋，在较大的船帆幅面上缝制了大量的加强筋之后，果然船帆的强度有了明显的提升，虽然整体强度暂时还达不到海运部的技术要求，但至少已经能够作为备用帆使用了，而且船帆的重量也并未因此大幅增加。而王裁缝也有幸凭借这个小小的献计功劳，获得了劳工等级的提前升迁。

执委会已经给驻广办发去了最新指令，要他们设法从盛产棉布的松江府地区大量定制更为坚韧厚实的布料，同时看看能否搭上西班牙或是葡萄牙的线，从洋鬼子那里弄到一些印度产的帆布。执委会现在已经将帆布列了战略物资清单当中，在自身缺乏纺织产业的状况之下，哪怕是多花些银子，多绕些弯路，也必须要尽快找到一条供应稳定的帆布贸易渠道。

根据流体力学所进行的船帆设计是海运部研制的新式帆船在外型上与现有船只最为明显的不同之处，但偏偏这个技术含量最高的改进在仿制上却是相对最容易的。即便是那些根本不懂得何为“伯努利效应”的土著，在知道这种新式帆的使用效果会大大优于旧式船帆之后，也会出于实际考虑迅速地进行模仿。

当然了，这种具有技术优势的船帆也必须有足够大的面积才能充分体现出能上的优势，因此海运部才会不惜想方设法要通过加高桅杆的方式来增加船帆面积。而按照这个时代的造船技术，要嘛就只能像中式帆船这样使用相对低矮的桅杆，要嘛就像西式帆船那样用上大量的支索来确保其稳固，想要像穿越集团这样直接造出空心钢管来当桅杆，在技术上几乎是不可能实现的难题。所以即便这种新式帆后被偷学去了，其船只能相较于穿越集团的正版货还是会有比较大的差距。

李奈又听了一阵，众所说的话他倒是基本能听懂，但很多名词却是不明其意，而他又不便让不停给他解释，因此多了一会儿之后反而更觉糊里糊涂。不过李奈注意到参与讨论的可不仅仅是海汉，还有七八个明船匠也偶尔会上几句发表一下自己的见解。其中一个姓张的船匠似乎特别突出，就连越之云、孙长弥也不时会以“张师傅”来称呼这个。

李奈听那张师傅说话一福建腔，便侧对蒋三低声问道：“这张师傅什么来？”

蒋三应道：“这张天贵张师傅可是造船厂的一把好手，首长们提拔他当了高级工，现在造船厂所有的船匠都归他管，越首长和孙首长不在船厂的时候，就是张师傅说了算……对了，张师傅好像就是贵商行在广州招揽了送来胜利港的。”

“竟有此事？”李奈倒是没想到海汉的号船匠居然还是自家帮着招揽的。“福瑞丰”在广州也算是数得上号的大海商之一，名下船只虽然比不了许心素那种省级大海商，但大大小小二三十条船是有的，平时需要做的修修补补也不少，而且跟海汉搭上关系之后，李继峰已经在考虑需不需要自己搞个造船厂，多造几艘船专门用来跑胜利港的航线。要是早知道自家招揽的匠中有张天贵这种才，倒是应该留下来替自家做事才对。

不过看了海汉这造船厂的规模和运作方式，李奈知即便自家能出得起足够高的佣金，也很难给张天贵这种船匠足够的发挥空间。首先自家如果真要开个船厂，规模肯定比不了海汉的这间船厂要供几百号工的吃喝拉撒，这一年得造出多少船才能平衡收支？而据李奈所知，海汉对这个造船厂的投根本是不计成本的，他们要的只是成果，而非投，这种运作模式肯定无法套用到“福瑞丰”这边。

其次海汉给予张天贵的尊重和自由度也是相当高的，很多船只建造细节上的问题，海汉居然还得以他的意见为主，而且这船厂试验小船一艘接一艘的造，正经能用来跑海运的船半年都还没定型，这要是搁在别的船厂，肯定早就把负责建造的工给辞了，哪能像海汉这样依然把他奉为上宾。

李奈好不容易熬到了讨论会结束，众起身拍拍，各自忙着开工去了。越之云走到李奈面前问道：“李先生要不要去看看我们的新船？”

“固所愿也，不敢请耳。”李奈很恭敬地应道。在对待匠的态度上，李奈与相当一部分明朝士不同，因为他出身商贾之家，而这个时代商的社会地位依然不高，士农工商，真说来这商还排在工匠的后面。当然了，商的身家大到一定地步之后，地位还是会有显著的上升，但如果是商子弟要仕做官，出身的劣势就会被放大李奈在考到举功名之后，放弃了继续参加科举也有这个原因在内。

正是由于这种根蒂固的观念，李奈在对待匠的时候一向还是比较温和谦逊的，何况面前这个造船匠还有海汉的身份。在李奈看来，越之云、孙长弥虽然不像陶东来、施耐德等的地位那么高，但起码也是一方管事之，自己也应该给予足够的尊重才行。

而越之云对于李奈的这种态度也很满意，伸手作势道：“那请李先生随我来。”

出于保密的需要，一号试验船的船台外面有一圈一多高的竹篱笆，从外面是很难看清内里的工作况的。李奈前一天进港的时候，也只看到了露出篱笆顶的一小部分船体。这次由越之云带着他进到了篱笆里，他才真正看清了这艘被海汉十分重视的试验船。

这艘尚在船台上由众多支木支撑起来的半成品长约十丈有余，而因为甲板上层仍处于施工状态，船体的宽度还不太好辨明，李奈根据自己的经验估计，这艘船的宽度应该在两丈到两丈五之间，但以目前已经建成的大部分船身来看，船体度要大于同级别的福船或是广船，目测至少在一丈以上，仅从船体尺寸看，这艘船应该比惯常所见的四百料海船要稍大一些，特别是在吃水的度上，比一般同级别海船多了几乎有三分之一的尺寸。而船体的形状则依然基本保持了中式帆船上宽下窄的尖底模样，可以想到较的吃水船身将会给这艘船带来更好的海上适航。

在这个船台上的工作的船匠明显要比其他几个船台少得多，李奈不问可知，这必然也是海汉出于保密的考虑。但从目前所见来看，李奈觉得这艘船似乎也没什么特别出众的地方，不过李奈觉得这多半是自己的见识问题，否则先前在旁听讨论会的时候就不会有那么多完全听不懂的内容了。

如果李奈比较懂行，他就应该能看出这艘船的龙骨有向尾部下倾的趋势，与现有的各种帆船是存在不太显眼的差别。这种结构可以获得较大的尾部吃水度，能使其水下船体的横向水动力中心大大往后挪移，从而有利于抢风航行和减小船体横漂幅度，有效地提高船只在海上的稳定和航速。

这种结构是来自于十九世纪才会出现的“尔的摩纵帆船”，两百年之后出现北美切萨皮克湾的这种北美纵帆船在世界航海史上也算是有有脸的角色，是十九世纪之后最优秀的快速帆船之一，代表了当时最先进的船舶设计思想，并且也对之后的造船技术产生了革命的影响之后出现的飞剪式帆船就是在此基础上发展出来的高级快速帆船。

而在船艏的设计上，海运部就的确借鉴了飞剪船的设计，水下部分的形状如同一把利斧，几乎是最小的阻力形状。关于船艏的设计也有过一番争论