西，作为南美第一大国的存在，这个称号在马岛海战之前或许还有些争议，毕竟这年还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边，但经过马岛海战之后，阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子，但在后劲上完全没法同西相比。

在南美若是要说工业能力，也就是阿根廷和西能有些看点，在航空工业上双方也算是半斤八两。

阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业，自战后五十年代开始，研制了“箭”系列战斗机，可谓是小有成就。

同样是南美两个大国之一，西也自己的航空工业，甚至比起阿根廷更加完善，但西和阿根廷不一样，西走的是运输机道路，不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有西，这就有着各种各样的原因在里面，此处不做探讨。

现在要讨论的是在这八十年代之际，先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的西航空工业居然要准备开始手战斗机业务....

“西的朋友愿意参与到我们的fc-17战斗机项目，我首先代表西南科工公司表示欢迎，对于贵国的航空工业我也有所了解，请问贵国是确定要争取到一条战斗机在西的生产线？虽然都是制造飞机，但制造战斗机和运输机有很大的区别！”

怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题，西要投整个飞机研制中百分之四十的资金，若是能成功那绝对是好事，但若是西方面意志不坚定在中途推出项目那就.......

毕竟是要关系到项目百分之四十的资金，杨辉必须要各种慎重，不能光听说来钱了就一味的高兴。正常的领导还需要多多分析，不仅知己知彼，还要知道自己的队友。这样才能真正百战不殆。

眼见杨辉对西这次参与到fc-17项目中有所疑问，西方面也不矫。直接就说出了西这次的想法，要说这年西也过的并不怎么样。

“我们参与到这个项目主要有两个原因，一方面是因为我们西空军的作战飞机老旧，型号各不相同的确需要更换，我们至少有大概一百架次以上的换装意向，另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激西航空工业。”

所谓刺激西航空工业这就要从西航空工业的历史说起，西航空工业从69年成立西航空工业公司开始。

试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机，然后一直是不断的往大的做。在涡桨支线客机上颇有建树，最后又开始冲击气式客机，一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。

然而在八十年代，西航空工业过的并不是那么如意，甚至差一点就要说产了，一方面是因为航工业在80年代依然是国有质，导致自身会有一些国有企业的通病，这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。

但这并不是最大的问题，做为西唯一一家航空制造商，只要西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司，而问题恰恰就在于八十年代西一直推行私有化改革，航工业自然也在改革名单之中。

这就导致了西政府自己对航工业也没有太大的想法。一直是得过且过，准备在改革中卖个好价钱就是了。

这以上仅仅是航工业的内忧，在八十年代还有着颇为严重的外患，这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。

八十年代的支线客机工业依然是战国时代，不仅仅有航工业，还有有庞迪公司，有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，甚至本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。

这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者。各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外所看到那样简单。

八十年代的支线客机市场甚至比线客机市场更加混，航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量力。却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。

以至于到了八十年代末期，整个航工业的支线客机产业实际上是非常困难，那个时候的任何都不会想到短短五年之后，航工业和庞迪就将要强势崛起，最高能占领百分之九十左右的支线客机市场，这等辉煌战绩甚至就连现在的西自己都不知道。

至于为什么航工业能快速从混中走出来并奠定巨地位，这还是要说到了西的私有化改革，到底航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革，这就要能说上好久。

现在只需要知道西的航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气，这不仅仅让航工业本身怨声载道，更加担忧的还有西的空军，一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息，本国的空军是最担心。

特别是邻国阿根廷在马岛海战中，就因为没有自己的航空工业直接导致惨败，这让西军方非常揪心，若是航工业倒下了，西的航空工业恐怕就更加难以满足西空军的国防需要。

于是，在西军队的支持之下，各种合计之后发现必须要有西空军来拉航工业一把，再一看西空军自己的战斗机也老旧不堪的确是需要更换。

于是又合计一番，决定用西空军换装的大订单来做换，采购飞机换装的同时，争取到一条生产线就是最好的方案，此举一出就得到了航工业、西军队、西政府的全力支持。

这样可以给公司一剂强心针，又可以保证西空军装备的后勤安全，同时还能一定程度的降低飞机采购预算，有了这个军用飞机项目，西政府也能把航工业卖出一个更好的价钱。

这一举三得的好事何乐而不为，问题是现在主流的第三代战斗机生产商谁会将生产线转移到西？

美国的订单早就排了好长一排，自然对西不感兴趣，法国更是不愿意将第三代战斗机这种先进技术转让，这也就导致西的这个计划看起来很好，但就是没有上钩，直到有了现在fc-17飞机的出现。

.......

漫长地各种沟通，双方算是都明白了对方的况，杨辉自然对西方面的况有了大致的了解，鉴于西的特殊况，肯定对参与fc-17项目是非常坚定的，也不会出现跳票的问题。

最主要的一点在于就算89年之后，西方国家对共和国封闭起来，但作为具有反美传统倾向的拉丁美洲，就算西不愿意和美国翻脸，但被美国要求停止同共和国合作的可能也非常小。就算有也没关系，杨辉也不怕，都到了89年年底，那时候fc-17都要完成研制了，西退出也无所谓，到时候最大的输家可是西！

基于这些思考，杨辉终于确定了西可以参与到fc-17项目中。

“我们欢迎西朋友参与到fc-17项目中，只要西愿意承担百分之四十的研发资金，我们可以接受在西设立一条生产线，负责生产西本国的所有订单，并保证西生产的fc-17的国产化率达到百分之六十以上！”(未完待续。)